剪叉機構承載后，結構上應力的分布比較復雜，其破壞情況也隨結構形式的不同而不同，但就其承載特點(diǎn)來(lái)說(shuō)，主要破壞情況有兩種： a、突然超載時(shí)的強制破壞。這種情況在正常工作狀態(tài)下一般不會(huì )出現，只有當剪叉升降平臺受到突然沖擊時(shí)，剪叉臂可能因受突然過(guò)載而破壞。 b、在隨機脈動(dòng)壓力載荷作用下引起的疲勞破壞。剪叉機構在遠低于破斷壓力載荷下?lián)p壞，是目前剪叉機構破壞的主要情況。剪叉機構多是由于在疲勞載荷作用下，某些應力敏感部位萌生裂紋并逐漸擴展，最后導致脆性斷裂。并且疲勞載荷的作用使剪叉機構在使用過(guò)程中還不斷受到摩擦、擦傷，這些也會(huì )促使裂紋的初期萌生和加速裂紋的擴展。因而導致剪叉機構的最后破壞，實(shí)際上是多種因素相互作用的結果。(2)剪叉機構在使用中的磨損 結合剪叉式液壓升降平臺在民航等領(lǐng)域應用的具體實(shí)際，對使用過(guò)的剪叉機構進(jìn)行觀(guān)察，其磨損部位主要在以下三個(gè)部位：
a、剪叉臂銷(xiāo)孔部位。這是使用中磨損較嚴重的部位，主要由于銷(xiāo)與剪叉臂之『自J的接觸、擠壓、相對轉動(dòng)所造成的磨損，剪叉機構的使用時(shí)間越長(cháng)磨損越嚴重。 b、剪叉臂兩端與底座和上平臺聯(lián)接處，由于接觸和相對轉動(dòng)而產(chǎn)生的。剪叉機構承載后，在剪叉臂上下邊緣中部和中間銷(xiāo)孔周?chē)课痪哂休^大的應力值，除焊縫處外，大多數剪叉機構均在此兩處發(fā)生破壞。相比之下這兩處是剪叉機構更為薄弱部位。所以磨損、承載程度對該兩處的強度將產(chǎn)生很大影響。
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